Quem cunhou o termo “SUV de shopping” o fez com alguma malícia. Mas podemos provar: SUVs compactos são realmente ótimos para fazer compras.

O Volkswagen Nivus e o Chevrolet Tracker mostram claramente como esse tipo de veículo se moldou a um estilo de vida com necessidades completamente diferentes. Afinal, se os SUVs ainda fossem robustos, com chassis spar e motores gastan, eles não seriam os carros mais desejados atualmente.

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E provavelmente teríamos colocado as vitrines do Shopping Botucatu, no interior de São Paulo, em risco, pelo tamanho da carroceria, rompendo com seu peso o lindo piso de granito e reabastecendo na volta para a Capital.

O Tracker é baseado na plataforma de incubação Onix, mas possui corpo e cabine próprios. O Nivus é um Polo com suspensão mais alta (graças aos pneus maiores e novos amortecedores e molas) e uma traseira diferente, esticada para permitir uma queda mais acentuada do teto em estilo cupê.

Eles são pequenos e leves. Mas não totalmente apertados, pois fazem o possível para aproveitar todo o espaço disponível. Principalmente no Chevrolet, que tem mais pé-direito para os ocupantes e a distância entre eixos de 2,57 m é melhor ocupada devido à posição mais alta das duas fileiras de bancos - para o motorista, até a posição mais baixa fica um pouco alta. .

Na parte traseira, um adulto de 6 pés de altura viaja com conforto, com algum espaço para as pernas de sobra. No Volkswagen, embora a distância entre eixos seja de 2,56 m, o espaço que você tem no banco traseiro é o mesmo que no Polo - ou seja, não sobra muito para a cabeça e o que sobra para as pernas depende muito mais do altura do motorista.

Por outro lado, a posição de direção mais baixa do que o Tracker é muito mais emocionante.

Mesmo assim, nenhum dos dois é tão alto quanto você esperaria de um SUV. O vão livre do Nivus é de 17,6 cm, enquanto o Tracker é de 15,7 cm - devido aos defletores de ar no para-choque dianteiro. Eles estão aí para melhorar a aerodinâmica, mas acabam sendo os pontos mais baixos da carroceria.

De qualquer forma, eles são altos o suficiente para não arranhar a frente da rampa de estacionamento do shopping. Ou na rampa de entrada de pedestres que usamos.

Quem gosta de sair das lojas carregado de malas, ficará feliz em saber que é possível ajustar a altura do compartimento de 393 litros do Tracker. A Volks tentou colocar um background móvel no Nivus, mas, por enquanto, não oferece isso nele - apenas nas versões do Polo, Virtus e T-Cross. Por outro lado, o moderno VW tem um porta-malas maior, medindo 415 le é todo forrado de carpete, que não vai arranhar com o tempo.

Para quem ainda não está acostumado a reduzir o tamanho, nada choca mais do que um SUV com motor 1.0. Mas vá com calma: ambos têm turbos e tecnologias para fornecer a potência que os motores aspirados maiores e mais antigos não conseguiam. E gastam muito pouco, muito pouco.

Mais do que o torque máximo, o que realmente faz a diferença é a presença de potência do motor em rotações mais baixas. Isso permite que a transmissão automática avance mais rapidamente para reduzir a velocidade do motor e, por extensão, o consumo sem ficar sem fôlego. Mas existem diferenças em como cada um dos dois modelos faz isso.

No caso do Tracker LT, o 1.0 turbo de três cilindros tem injeção multiponto e start-stop, e oferece 116 cv a 5.500 rpm e até 16,8 kgfm a 2.000 rpm. Além de não ter alavancas ou mudanças sequenciais, sua transmissão automática de seis velocidades insiste em reduzir para menos pressão extra no acelerador para buscar mais rpm - e potência - do motor.

É uma característica do Tracker, mas não parece ter prejudicado os testes em nossa pista (sempre realizados com gasolina). Demorou 11,8 segundos para chegar a 100 km / h, enquanto o consumo foi de 11,7 km / l no ciclo urbano e 14,5 km / l no rodoviário.

No caso do Nivus, o turbo 1.0 de três cilindros ainda tem injeção direta, no cilindro ao invés do coletor de admissão. Isso é o que justifica seus 128 cv a 5.500 rpm e 20,4 kgfm a 2.000 rpm.

Observe que a potência e o torque máximos aparecem nos mesmos regimes do Tracker 1.0, mas a automática de seis marchas da Volkswagen tem uma programação que prefere manter a marcha alta em retomadas mais leves em vez de reduzi-la, aproveitando o torque extra de que dispõe.

Na prática, porém, os 12 cv e 3,6 kgfm de torque extra não garantiam ao Nivus uma grande vantagem de desempenho. De zero a 100 km / h em 11,2 s (0,6 s mais rápido) encontra números de retomada muito próximos, exceto na passagem de 80 a 120 km / h, onde o Volks tem 0,7 s de vantagem - confira a ficha completa no Rodapé da página. Também atingiu 11,5 km / l no regime urbano (corre 200 m a menos com um litro de gasolina em relação ao Tracker) e 15,2 km / l na estrada (vantagem de 700 m).

É um grande mérito do Tracker ter um desempenho tão próximo do Nivus com um motor mais simples e fraco. E tem outro detalhe: o Chevrolet pesa mais: 1.228 kg contra 1.199 kg do VW.

Mas é quando a discussão começa a afetar o bolso que essa paridade termina. O Chevrolet Tracker 1.0 Turbo LT passou de R $ 89.990 para R $ 95.890 desde o seu lançamento em março até agora. O Volkswagen Nivus Highline segue com R $ 98.290 na etiqueta, mas suas primeiras entregas só acontecem em agosto. Na atual conjuntura, um aumento nos preços da VW pode ser uma questão de tempo.

Em ambos, estão presentes seis airbags, partida sem chave, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, USB para o banco traseiro, sensores de estacionamento traseiros e uma câmera de ré. Quanto à conectividade, apenas o Chevrolet possui rede wi-fi a bordo disponível para até sete passageiros e sua central multimídia de oito polegadas é compatível com Apple Carplay e Android Auto, mas apenas se o smartphone estiver conectado à porta USB.

O media center com tela de 10 polegadas do Nivus tem cabeamento do Android Auto, mas o Apple Carplay funciona sem fio. Além disso, é capaz de rodar seus próprios aplicativos, como Waze e Deezer, sem depender do celular - ou quase. Isso porque o Nivus não tem internet própria e depende de uma rede wi-fi (direcionada pelo smartphone do dono, por exemplo) para que os aplicativos funcionem perfeitamente.

Mas a Nivus tem equipamentos que justificam o acréscimo de R $ 2.400 na conta. É o caso do ar condicionado automático e digital, sensores de estacionamento dianteiros e importantes faróis full-led com luzes de conversão, lanternas LED, bancos de vinil, painel de instrumentos digital, travagem de emergência autónoma e piloto automático adaptativo. São equipamentos padrão que realmente fazem a diferença ter peso na hora de escolher.

Essa distância do pacote de equipamentos tem uma explicação. O Tracker LT nasceu alinhado em preços e equipamentos com o VW T-Cross 200 TSI automático (R $ 96.590), mas suas dimensões são mais próximas das do Nivus, que entra na briga em sua versão mais completa.

A vantagem de preço da Nivus também reaparece no mercado de reposição. Embora as revisões do Tracker tenham o mesmo valor do Onix (R $ 3.124 até 60.000 km), a VW possui as três primeiras gratuitas, totalizando R $ 2.081 até 60.000 km. E a cesta de peças também é mais barata na Volkswagen: R $ 4.812 contra R $ 7.953. Pelo visual, pacote de equipamentos e custos, o Nivus é a melhor opção para caminhar na rua. E no shopping.

O Chevrolet Tracker tem mecânica competente e mais espaço interior, mas o Volkswagen Nivus vence a disputa ao compensar a cabine menor com o pacote de equipamentos recheado e cobrar pouco mais por isso.

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